Ferrari 412T2 - Yankiemodels

Ferrari 412T2 skonštruoval Johna Barnarda a Gustav Brunner, v britskej vývojovej firme Ferrari. Oproti väčšine tímov v roku 1995 Barnard upustil od dizajnu „zvýšeného nosa“, ktorý Ferrari používalo predchádzajúce tri sezóny. Bolo to posledné „nízkonosé“ Ferrari a jediné auto, ktoré poháňal 5-ventilový motor V12 Ferrari a vôbec posledný motor Ferrari V12.

Konštrukcia auta bola do značnej miery ovplyvnená veľkými zmenami predpisov, ktoré nariadila FIA po smrti Rolanda Ratzenbergera a Ayrtona Sennu v roku 1994. Boli prijaté postatné opatrenia na zlepšenie bezpečnosti áut. Okrem iného bol objem motorov znížený z 3 500 ccm na 3 000 ccm a okolo prilby vodiča pribudli nové bočné ochranné konštrukcie. Predné a zadné krídla boli tiež zmenené, aby sa znížil prítlak a tým aj rýchlosť v zákrutách.

Auto sa ukázalo ako progresívny krok vpred v porovnaní s predchádzajúcim modelom 412 T1. Od prvých testov bolo auto veľmi rýchle, dobre ovládateľné s ľahkou možnosťou nastavenia. Napriek tomu Jean Alesi získal s autom len jedno víťazstvo v Kanade, k tomu pridal ešte 4 druhé miesta, 4 piate miesta a so ziskom 42 bodov skončil v šampionáte piaty.

Gerhard Berger získal jedno pole position v Belgicku a celkovo skončil v šampionáte šiesty so ziskom 31 bodov za 6 tretích, 2 štvrté a jedno šieste miesto.

V pohári konštruktérov skončilo Ferrari so ziskom 73 bodov tretie za Benettonom a Williamsom. Lepšiemu umiestneniu bránilo aj to, že Alesi nedokončil 8 a Berger 7 pretekov.

Alesi aj Berger prešli na sezónu 1996 do Benettonu. Vo Ferrari ich nahradili Michael Schumacher a Eddie Irvine. Schumacher testoval 412 T2 už v roku 1995 a vyhlásil, že auto je "dosť dobré na to, aby vyhralo majstrovstvá sveta." To sa následne aj stalo, ale až v roku 1999 po predchádzajúcich troch druhých miestach a Schumacher sa na Ferrari stal opäť majstrom sveta až v roku 2000.